はじめに
テンプル・セント・ガレージはポール・ルドルフの最も重要な作品のひとつである。 印象的な細長いコンクリートアーチは、古代ローマ建築を連想させるリズミカルな雰囲気を醸し出している。
1954年以降、ニューヘイブンは“モデル都市 “と呼ばれるように完全に変貌を遂げた。 この駐車場は、チャーチ・ストリート再開発と呼ばれる、ショッピングセンター、ホテル、オフィスからなる複合施設の一部を構成する、この計画の重要な一部であった。 その彫刻的な特徴は、現代性と機動性の感覚を伝えることを意図している。
さらに、この建物はルドルフにとって、すべて打ち放しコンクリートで作られた最初のプロジェクトだった。 その一例として、柔らかく有機的な壁は、周囲の建物の硬く硬いエッジと著しいコントラストをなしている。
所在地
このガレージは、米国 コネチカット州ニューヘブンのダウンタウン中心部、クラウン・ストリートとフロンテージ・ストリートの間、テンプル・ストリートの3ブロックを占める大規模プロジェクト、チャペル・スクエア・リニューアルの一部である。 ガレージはショッピングセンター、デパート、ホテルとつながっており、すべて同じ複合施設内にある。
この高さのテンプル・ストリートは大胆なスケールで建設され、都市部の道路というよりは自動車専用道路を思わせる。 こうした状況は、膨大な駐車台数とともに、この街のこのエリアに非常に特殊な景観を作り出している。
コンセプト
このプロジェクトは、自動車時代の興奮を反映しており、チャーチ・ストリート沿いに建設された新しい小売店、特にメイシーズとマリーズのデパート、チャペル・スクエアのショッピングセンターにサービスを提供するための、長さ約231.65mの2ブロックの巨大構造物である。
ルドルフ ほとんどの駐車場はガラス張りのオフィスビルのように見える。私は、このプロジェクトが自動車とその動きに属するものであることを示したかった。 テンプル・ストリートの駐車場は、入り口の構造を形成するために道路に架けられた橋として建設され、コンクリートは、自動車の自由が内包する運動感覚を表現する彫刻的な自由曲線のフォルムに成形された。 近代的な道路から直接、流れるようなスロープを上り、駐車場レベルの洞窟のような凹みに入る感覚は、ローマ時代の遺跡や自然の洞窟に入るような、時代を超えた空間体験を来場者に与えた。
「ニューヘイブンの駐車場が建設されたとき、隣接する通りの他の建物はまだ決まっていなかった。それらは駐車場を支配するように設計されていたはずなのだが……。駐車場は20世紀特有の現象である。ニューヘイブンのそれは、十字路のデザインに由来する。ほとんどの駐車場は、壁のない単なる骨組みの構造物である。ガラスが省略されたオフィスビルのような構造だ。私は、車と移動を扱っているという建物を作りたかった。これが駐車場であることを疑われないようにしたかった」。 クック，ジョン・ウェズリー 建築家との対話：フィリップ・ジョンソン、ケヴィン・ロッシュ、ポール・ルドルフ、バートランド・ゴールドバーグ、モリス・ラピス、ルイス・カーン、チャールズ・ムーア、ロバート・ヴェンチューリ、デニース・スコット・ブラウン。 New York: Praeger, 1973.
スペース
いくつかの意見交換の後 ルドルフ の市長と ニューヘイブン駐車場、駐車場管理者用オフィススペース、路面店舗列のプロジェクトは、駐車場と経済コンサルタントが市のために開発したものである。
ルドルフの計画はすぐに市長と駐車場管理局の会長に受け入れられた。 しかし、ガレージの完成は、掘削中の現場浸水や建設計画の度重なる修正など、2年半に及ぶ遅れのために長く複雑なプロセスとなった。
建築家は当初、新しい道路によって分断された市街地をつなぐと同時に、街の記念碑的な入り口となるような全長518mの橋とガレージを考えていたという。 実現はしなかったが、建設されたプロジェクトは、幅1ブロックの半分、長さ2ブロックの巨大な構造で、6層の駐車場があり、うち2層は地下にある。 駐車場は半階分の高さと交互に配置され、建物の軸線上にあるスロープに通じている。
1階の北端には、ガラス張りの金属フレームのショーウィンドウがある。 東側はガレージから直接アクセスできる。
構造
駐車場を構成する6階建ての構造物は、2000台近く収容可能で、近代運動の残忍主義的表現である場所打ち鉄筋コンクリートで建設された。
床スラブは、規則的な間隔で並んだ二重の鉄筋コンクリート柱で支えられている。 支柱間の広い開口部の上部にあるこの柱は、パラペットから後退しており、その表面は二重T字型柱と同じである。 レールは同じ素材でできており、屋根に接続されている。
建物のあらゆる要素が、光、影、動きの表現効果を生み出すように調整されている。ルドルフは、ガレージの水平トレイを支柱の外まで伸ばし、建物の全長にわたって水平の影を落とすようにした。 組み合わされた列は、垂直性のコントラストを発する。 トレイの縁に取り付けられたパラペットは、短いものと長いものが交互に配置され、ベイを示し、さらに影を落とすことで、ファサードに沿ったもうひとつの一連のリズムを形成している。 さらに動きを表現するために、柱はアール・ヌーヴォー様式の細長い放物線アーチで連結され、一般的な丸いアーチでは得られないダイナミズムを建物に与えている。
材料
その建設には38,228立方メートルのコンクリートと5,000トンの鉄筋が必要だった。
打ちっぱなしコンクリートの使用は、この建物の表情豊かで記念碑的なフォルムを実現するために不可欠だった。 スラブ、パラペット、柱、アーチに使用され、プレキャスト技術は屋根の梁にのみ使用された。 コンクリートの中に見える型枠の縁の溝は、構造と装飾を組み合わせ、巨大な彫刻的フォルムをより印象的で表情豊かなものにしている。 ルドルフは自ら型枠の組み立てを監督し、その精密さが、力強く、輪郭がはっきりし、欠陥がほとんどない、見事な可塑性のコンクリート型枠を生み出した。
建設当初、建築家は建設会社による遅れに苛立っていたが、会社は造船の専門家を招き、船体を模した湾曲した型枠を作らせたため、プロジェクトは順調に進んだ。 型枠から材木を外したときにコンクリートに残された粗い溝が、アーチと柱のスラブ構造の巨大な強度をさらに強調していた。 ルドルフは、ル・コルビュジエが インドの チャンディーガルに建設したアッセンブリー・パレスを知っていたこともあり、この跡が建物の表面に与える質感を高く評価した。
図面
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- Plano, sección y detalle rampa
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- Sección
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- Diagrama niveles
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- Alzado
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- Boceto
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- Boceto
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