ワシントンD.C.メトロ

はじめに

の地下鉄網 シカゴの建築家ハリー・ウィースが1960年代に設計したワシントンD.C.は、現在190kmにわたって91の駅があり、ニューヨークに次いでアメリカで2番目に利用者の多い地下鉄網となっている。 この交通網は、コロンビア、バージニア、メリーランドの各地区がある首都周辺を結んでいる。 その残忍主義的な駅は街のランドマークとなり、映画やテレビシリーズのロケ地にもなっている。

ウィースの 大々的で記念碑的なデザインは、時の試練に耐え、地下鉄の利用者を増やし、偉大な都市作品であることを証明し、アメリカ建築家協会（AIA）の建築部門で2014年25年賞を受賞した。

状況

ワシントンD.C.周辺には地下鉄網が発達している。 コロンビア州、バージニア州、メリーランド州の都市中心部と、ロナルド・レーガン国際空港やダレス国際空港、ユニオン駅やランファン・プラザ駅など複数の鉄道駅を結んでいる。

コンセプト

機能性、都市的な規模、記念碑的な美学は、このプロジェクトの主な特徴のひとつであり、その特徴は、好意的な批評家の称賛を得るとともに、時の流れにうまく適応している。

ワシントンD.C.メトロのデザイン開発には、建築家ハリー・ウィースのほか、WMATA委員会とエンジニアリング会社デ・リュー、キャザー＆カンパニーが関わった。 その全員が、プロジェクトで従うべき基準を確立し、可能な限り最良のデザインを導き出すために会話を交わした。

ハリー・ウィースは、ミシガン州ブルームフィールドヒルズにあるマサチューセッツ工科大学で建築を、クランブルック美術アカデミーで都市計画を学び、近代建築の文脈で訓練を受けた。 こうして、ヴェーゼは この仕事を始めて間もない頃、アルヴァ・アアルトのフィンランド・モダニズムや、クランブルック・スクールを設立したエリエル・サーリネンと接触し、空間的・時間的なコンテクストに建築の重点を置くようになった。 この学校でウィースは 、友人のチャールズ・イームズや、エリエル・サーリネンの息子であるイームズ・サーリネンとも知り合った。 留学後、ウィースは オーウィングス＆メリルで働き、1947年に自身のスタジオを開いた。 歴史、特にルイス・サリバンや ダニエル・バーナムの仕事についての知識は、彼に過去をより尊重する見方をもたらし、ル・コルビュジエの都市提案のようなゼロからの都市計画を軽んじるようになった。

「都市生活を維持し、改善し、再び魅力的なものにしなければならない。しかし、世代が変わるたびにすべてを壊してまた最初からやり直すのでは、このようなことは起こりえない」-ハリー・ウィース

1950年代から1960年代にかけて、ヴェーゼの 事務所はいくつかの都市プロジェクトやプロトタイプを開発した。 また、ガーナのアクラにあるアメリカ大使館を設計し、政権のために働く経験も積んだ。 これらすべての要素が、ウィースを ワシントン・メトロ・プロジェクトの完璧な候補者にした。 こうして1965年12月15日、ヴェーゼは プロポーザルの提出を求められ、翌年3月10日に候補者の中から最終的に選ばれた。

プロジェクトの最初の焦点は、そのキャラクターがどうあるべきかということだった。 ウィース＆アソシエイツは、地下鉄の駅を単に実用的、あるいは商業的なものとして考えるのではなく、駅を威厳とエレガンスを備えた公共建築としてとらえ、空間そのものの価値に焦点を当てた提案を行った。 ヴェーゼにとって 地下鉄の駅は、19世紀の鉄道駅の現代版でしかなかった。 そこで彼は、前世紀の偉大な鉄道駅の鋳鉄製格納庫を地下に再現したコンクリート製の丸天井を設計した。

ハリー・ウィースは ワシントンD.C.の地下鉄を考えていた。 このプロジェクトは、すべての駅が大規模で、交通量の多い駅に適応し、首都の市民的性格と権力を反映したモニュメンタルな美学に則った、ひとつのプロジェクトとして設計される予定だった。 この効果を得るために、彼は当時ボストン市庁舎や ワシントンDCで建設中だったJ・エドガー・フーバー・ビルディングなどの施設建築で広く使われていたブルータリズムというスタイルを選択した。 そこで建築家は、コンクリートむき出しの大きなヴォールトによって定義された非常に広い駅を提案した。

地下鉄建設の委員会では、地下鉄のあるべき姿について意見が対立した。 ブンシャフトにとって、ウィースの オリジナルデザインは鳥かごのようでダメだった。 彼は、ステーションを魔法瓶のフラスコの中のように、鉄とガラスで次々に同じようにデザインすることを提案した。 アリーン・サーリネンは、デザインは無菌的であってはならないが、夫のエーロ・サーリネンがよく言っていたように、『ヘンゼルとグレーテル』に出てくるような小さな家であってはならないと考えていた。

「室内装飾システムは旧式で、100年後も今と同じように美しくなければならない」-アリーン・サーリネン

佐々木秀雄は、この提案に団結と統合を求めた。 委員会のメンバーの意見を聞いた後、ウィースは 地形の変成岩を露出させ、尖った丸天井で駅を覆う別のデザインを思いついた。 この提案は委員会によって却下され、最終的にウィースの 原案と、角の丸い櫃で構成された楕円形の金庫室を選んだ。

地下鉄のネットワークが時間の経過とともに拡大していくことを念頭に置いて、建築家は将来の駅建設に導入されるキットのようなものを設計した。 このキットは、1998年に建築家が亡くなった後も多くの作品に使用され、現在も若干の変更を加えながら使用されている。

このプロジェクトで、ヴェーゼは システムの設計と保管庫の構造を担当した。 ウィリアム・ラムが照明を担当した。 地下鉄網全体のグラフィックを担当したのは、ユニマークのマッシモ・ヴィネッリとゲルハルト・ドエリー。ヴェーゼは 各駅ごとにカラフルで異なるサインシステムを提案したが、佐々木の統一性を求める声が勝り、統一されたサインシステムがデザインされた。

この統一されたデザインは、このプロジェクトの成功の鍵のひとつであり、建築界のみならず一般の人々からも高く評価されている。 ウィーズの批評家であり伝記作家でもあるロバート・ブリューマンによれば、ワシントンD.C.の地下は、この建築家のキャリアの集大成となる作品だった。

このプロジェクトは広く称賛されているが、批判もある。 一方では、2013年にイヴァイロ・カラディモフが、象徴的なヴァイセのデザインに鉄とガラスを導入して駅を近代化する計画を提案した。 世間から広く批判を浴びたこの再開発プロジェクトは、実現することはなかった。 さらに、2014年にはAIAから建築部門25年賞を受賞し、同協会の会員を対象とした調査によると、アメリカ建築の最高傑作150作品中106位にランクインしている（America’s Favorite Architecture）。

歴史

1952年、連邦議会は初めて、米国内における人と物資の輸送に関する法律を可決した。 ワシントンD.C. その2年後、メリーランド州とバージニア州の両議会は、コロンビア特別区の代表者と共に、この問題を共同で研究することを決定し、メリーランド州とバージニア州の旅客輸送に関する委員会を設立した。 ワシントン. こうして、議会が資金を提供した調査の後、1959年にアイゼンハワー大統領に、総工費5億ドルをかけて1980年までに完成させる高速鉄道網の開発計画が提出された。 翌年、アイゼンハワー大統領はNCTA（首都交通局）を設立する文書に署名した。

それ以降、いくつかの開発計画が検討された。 1962年、NCTAはケネディ大統領に65駅、全長133.5kmのネットワークを提示した。 1965年、ジョンソン大統領は4億3100万ドルをかけてわずか40.2kmのネットワークを建設することを承認した。

メリーランド州、バージニア州、コロンビア特別区の共同事業は、1966年にWMATA（ワシントン首都圏交通局）の設立によって正式に発足した。 翌年にはNCTAと共存し、7ヵ月後にはNCTAに取って代わった。

1968年、WMATAはメリーランド州、バージニア州、コロンビア特別区を通る地域計画を承認した。 しかし、コロンビア地区に地下道を作るための議会からの資金援助は得られず、プロジェクトは中断せざるを得なかった。 地域の人々はこのプロジェクトを熱烈に支持し、住民投票の結果、さまざまなセクターが地下鉄建設への出資を決定した。

そこで1969年、WMATAはこのプロジェクトを見直し、全長を157.7kmに伸ばし、3つの駅の位置を変更した。 そして同年12月9日、司法広場で行われた式典には、高官や約1500人が出席した。

翌年、WMATAはいくつかのバス会社を買収し、地下鉄とバスの共同システムを構築した。 そして1976年3月27日、ついにワシントン・メトロの第1期が運行を開始した。

その後、地下鉄網は拡張され、新しい駅や路線が開業した。 1977年1月17日にデュポン・サークル駅が開業し、同年7月1日にブルーラインが開通した。 1978年にオレンジライン、1883年にイエローライン、1991年にグリーンライン、2014年にシルバーラインが開通した。 特に2001年9月11日の同時多発テロ以降は、施設とそのセキュリティも改善された。 2014年7月26日、最新の地下鉄が開通した。 現在、同ネットワークは延長190kmにわたって91の駅を有している。

スペース

楕円形のコンクリート・ヴォールトが地下駅の容積を決めている。 それらを覆う格天井は、新古典主義の先例を参考にしたもので、アンサンブル全体にリズムと立体感を生み出している。 ホームの横や下に置かれた照明によって、吹き抜けが拡散的に照らされている。 これらの床は六角形のセラミックタイルで構成されている。 屋外ステーションは、コンクリートやガラスの天蓋によって、ウィーゼの プロジェクトの象徴的なフォルムをいくらか再現している。

駅は深いところにあり、ホームに行くには長いエスカレーターが必要だ。 その一例がデュポン・サークル駅である。 ユニオン駅とファラガット・ノースを結ぶレッドラインのオリジナル区間が完成した後、最初に開業した駅である。 1981年まで、この路線の西端の終点だった。 駅の入り口は2つあり、特に広場の北側にある入り口は壮観で、長さ57メートルの階段がコンクリートのトンネルを通って地中へと続いている。 2007年以来、有名なアメリカの作家、ウォルト・ホイットマンの詩「The Dresser」の断片が、この入り口の周囲に刻まれている。

さらに、メトロ・センターやランファン・プラザなど、他の駅も訪れると特に面白い。 ヴォールトが垂直に交差するポイントに合わせて棺が長くなっているのがわかる。

第1期、1976年

地下鉄の第一期を構成する赤線の5駅が開業：

• ファラガット北駅
• メトロ・センター駅
• ギャラリー・プレイス・ステーション
• 司法広場駅
• ユニオン・ステーション

第1期完成後、最初に建設された駅の一部（1977年

• デュポン・サークル駅
• ファラガット西駅
• ランファン・プラザ駅
• ロスリン駅
• キャピトル南駅
• フェデラル・トライアングル駅
• 霧 – ボトム駅 – GWU

1980年代以降、ハリー・ウィース・モデルとアウトドア・ステーションを適応させたいくつかの例

• 1978年：シルバー・スプリング駅
• 1981年：ウッドリー・パーク駅
• 1981年：ヴァン・ネス駅 – UDC
• 1984年：シャディ・グローブ駅
• 1984年：メディカル・センター駅
• 1990年：ウィートン駅
• 1990年：フォレスト・グレン駅
• 1998年：グレンモント駅
• 2004年：ノーマ・ステーション – ギャローデット大学

構造

建築家とエンジニアは、意思決定プロセスにおいて同等の比重を持ちながら、共同でプロジェクトに取り組んだ。 建築家ハリー・ウィースは、吹き抜けで覆われた駅を設計し、スペースを最大化するとともに、駅をオープンプランにした。

ヴィースが提案した丸天井とは対照的に、デ・リュー、カザー＆カンパニーの技術者たちは、駅の広さを損なう柱の配置を避けるため、ヴィーレンディール梁か、スパン約17メートルのプレストレスト梁で覆うのが最良の方法だと提案した。 こうして、エンジニアたちは12の箱型の代替案を提示したが、そのどれもがウィースの提案よりも安かった。

そこで建築家は、ストックホルムの地下鉄にヒントを得た別の解決策を思いついた。 片岩や片麻岩を掘削して駅を建設しなければならないため、ヴァイスは 駅の両側に見えるように残し、尖ったアーチで駅を覆うことを提案した。 この新しい選択肢は、技術者の要求する経済性とある種の空間性を兼ね備えていたが、その無骨さと優雅さの欠如は、計画を承認することになった委員会を納得させるものではなかった。 デザインは首都の品格を反映していなかった。

委員会は再び、駅の性格について議論した。 ウィースの 岩だらけの提案は、彼らにとって無味乾燥な屋外スペースに思え、街の素晴らしい建物のロビーを彷彿とさせるような駅を好んだ。 結局、コンクリート・ボールトとケーソンというウィースの オリジナル・デザインが採用された。

委員会のメンバー全員、建築家、エンジニアの間で交わされた議論は白熱し、『アーキテクチュラル・レコード』誌でさえ、これはおそらくウィースが 最初から望んでいた結果であり、最初の吹き抜け案に戻ることだった、と書いている。 ワシントン・ポスト』紙も、「それが彼をこう導いた」と書いている。 ハリー・ウィース 自分たちのローマの丸天井が、エンジニアたちが慣れ親しんだ箱よりもエキサイティングで居心地の良い地下鉄の地下駅を作るだけでなく、より経済的であることを納得させるのに1年近くかかった」。

結局、ヴェーゼは 思い通りに、彼の記念碑的な打ち放しコンクリート・デザインで納得させた。

材料

世界各都市の地下鉄を研究した結果、ハリー・ウィースはこのプロジェクトに花崗岩とブロンズを使うことを決めた。 これらの素材によって、この国の首都にふさわしい記念碑的なデザインが可能になった。 しかし、建築家は結局、エーロ・サーリネンが普及させ、当時連邦政府の建物に広く使われていた構造コンクリートを選んだ。 この素材のおかげで、彼は大理石の被覆や余計な装飾を施すことなく、ワシントンで一般的だった古典的な形式を近代化した格天井付きの丸天井を作ることができた。

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