はじめに
サンティアゴ・カラトラバは、2012年3月に開通した車両用のマーガレット・ハント・ヒル・ブリッジ、歩行者と自転車用のマーガレット・マクダーモット・ブリッジ、そして中断していた3つ目のプロジェクトと、ダラス市のために3つの構造物を設計した。
マルガレーテ・マクダーモント橋は、1950年から1960年まで使用されていた州間高速道路30号線（I-30）橋が耐用年数を迎えたため、その橋に代わる道路として建設された。 サンティアゴ・カラトラバが設計し、トリニティ・リバー・プロジェクトとホースシュー・プロジェクトの一部である。 地元の慈善家、マーガレット・マクダーモットにちなんで命名された。
その建設は、トリニティ川を渡る日常的な交通の流れや、ダラスのダウンタウン南西部にある非常に複雑な「ミックスマスター」高速道路ジャンクションの渋滞を改善することを目的としている。
年表
その建設は2011年に計画されていたものの2012年に始まり、2014年末までに完成する予定だったが、経済的な問題が建設を妨害し、部分的に使用され始めた。 これらの問題は、アーチの減衰を含む建築家サンティアゴ・カラトラバのオリジナルデザインにも影響を与えた。
- I-30の交通を担う橋の主なコンクリート部分は2013年に開通した。
- 2014年4月に鉄骨アーチの基礎工事が行われたが、完成したのは2017年だった。
- 材料に新たな問題が発生したため、2021年6月までアーチ橋は歩行者と自転車の通行ができなかった。
所在地
スペインの建築家が設計したこの橋は、アメリカ・ダラスのダウンタウンに出入りする歩行者やサイクリストのためのアクセスを提供している。 その40階建てのアーチとカーブしたケーブルは、ウッドオール・ロジャーズ・エクスプレスウェイの一端を飾っている。
コンセプト
マーガレット・マクダーモット橋 歩行者と自転車のためのこの橋は、同じ建築とコンセプトの双子の橋で構成されている。 これらはIH-30を挟んで両岸を結び、川沿いの地区をさらに一体化させ、歩行者や自転車がトリニティ川を渡れるようにしている。
この橋の建設プロジェクトは、2つのアーチが逆U字型をしていることからホースシュー・プロジェクトと名付けられ、トリニティ・リバー・コリドー・プロジェクトの一部となっている。
「…トリニティ・リバー・コリドー・プロジェクトは、活気ある自然のレクリエーション・エリアを再導入し、市のインフラを促進し、リバーフロント地区をさらに一体化する。 湖、海岸線、森林トレイルを整備することで、ウォーターフロント地区全体が活性化し、地区の向上が促進される。
これらの改良は、歩行者と自転車の両方に効率的な横断歩道を提供する象徴的なマーガレット・マクダーモット橋の導入とともに、このプロジェクトの強さに不可欠なものである。 これらの橋の開発において、アクセスは重要な設計上の考慮事項であった。 私たちの設計理念は、ウォーキング愛好家、高齢者、車椅子利用者、乳母車を連れた親、サイクリストなど、あらゆるグループを統合し、すべての人に同じアクセスポイントとルートを提供することである。 橋を渡る安全な移動は、歩行者とサイクリストの両方にとって、目的を持った道を区切る縁石の使用や、精神を損なうことなく分離を視覚的にサポートする照明によって共存している……」（サンティアゴ・カラトラバ）。
スペース
この橋は、トリニティ・リバー実施計画と呼ばれる、この街の重要な部分を対象とした、より大規模な再生計画の一部である。
カラトラバは、単一の橋を提案する代わりに、川岸に沿って統一されたアプローチの必要性を認識し、一連の緑地、湖、レクリエーション施設を含む緑の大通りを構想した。
テキサス州運輸省によって建設されたIH-30は、高車両用のリバーシブル・レーンと4つのサイド・レーンを備えた10車線の自動車専用道路である。 州間高速道路脇のマーガレット・マクダーモット歩行者・自転車橋は、アーチの始まる基部から終わる基部まで343m、橋桁から87mの高さにある2つのスラスト・アーチからなる双子の平行橋である。 幅6.10mの橋には、歩行者用に2.13mの舗装が施され、3.35mの自転車レーンが2本ある。 アーチの最高点は川から107m。 それぞれ高速道路の橋の外側に釘で固定され、ひとつは東行き側、もうひとつは西行き側の外側にある。
大きな白いアーチと歩行者用部分をつなぐケーブルの安全性に関する懸念が、当初2017年に予定されていた橋の開通を遅らせ、橋を設計した人々とその費用を負担した人々の間で終わりのない非難を引き起こした。
橋と橋の間の移動の安全性は、歩行者と自転車の両方にとって、特定の目的のために道を定める縁石の使用と、分離を視覚的にサポートする照明によって共存している。
歩道のシステムは、橋への4つのアクセスポイントに合流し、スムーズで障害物のない移動を保証する。
構造
マーガレット・マクダーモット橋は吊りアーチの斜張橋。 中央部はコンクリート柱と梁を持つ長さ343mのメインセクションで、従来の高速道路設計である。 湾曲したアーチ型鉄塔の下部と橋脚は、何本ものねじれたケーブルで結ばれている。
斜張アーチの歩行者デッキと自転車デッキは、純粋に装飾的なもので、コンクリート製の高速道路デッキ橋に取り付けられた支柱の上に乗っている。
アルコス
橋の両側にある鋼鉄製の吊りアーチは、歩行者と自転車用の通路を兼ねており、コンクリート部分とは分離されている。 水面からの高さは107m、デッキの基部からの高さは87mで、構造的な役割はなく、高速道路橋を支えるものでもない。
長さ95.10m、重さ192tnのアーチの中心部分の設置は、夜間リフトで行われた。 ケーブル・ジャッキで約4時間半かけて吊り上げられた、アーチの端の部分だ。
アーチの建設
2014年4月には、堤防間の氾濫原に深さ27mまで掘削された立坑を含む、アーチの基礎が建設された。 各アーチはベースから、2本の太いストランドが束になった状態からスタートし、束になった後、再び分離され、トップで再び束になる。
アーチの複雑な形状は、視覚的にはドラマチックだが、組み立てのエンジニアリングから現場の幾何学的なコントロールに至るまで、プロジェクトのあらゆる側面に大きな複雑さを加えている。 幾何学的な制御要件に関連する課題に対処するため、光検出と測距のLIDAR技術が、製造されるアーチの個々のリブセグメントの完全な3次元モデルを開発するために使用された。 アーチは、鉄骨が加工工場から出荷される前に、3次元CADで「バーチャルに」組み立てられる。 出来上がった3Dモデルは、部品の組み立て時に使用する基準形状を確立するために使用されます。
自動車専用道路は2013年に開通したが、歩行者と自転車用のアーチ橋は、まず鋼鉄部品の納入に問題があり、次にアーチと橋の土台をつなぐケーブルの強風への耐性に問題があったため、開通が遅れた。 このような風によって引き起こされる振動は、アンカーロッドの破損や橋の亀裂など、さまざまな事故につながっている。 こうした問題や照明信号の完成の必要性から、歩道橋と自転車橋は2021年6月に開通した。
材料
主な素材は白い鋼鉄とコンクリート。 鉄鋼部品は、フロリダで最も古い鉄鋼会社であるタンパ・スチール・エレクティング・カンパニーで製造された。 アメリカン・ブリッジは、ホースシュー・プロジェクトで鋼鉄製のアーチと橋を架設する請負業者である。
アーチを支える4本のアンカー橋脚は、それぞれ4536トンの特殊コンクリートを消費した。 それぞれの柱には、長さ3メートル、直径約1¼インチのアンカー・ロッドが78本埋め込まれている。 それらはアーチの最初のセグメントの穴と一直線に並んでいる。
アーチはホームの中央部分に固定され、その中心から58本の白いワイヤーが下りている。 直径4.9mの支柱は、9100kgのボルトと450tのコンクリートで固定された25個のセグメントで構成されている。
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